Una frizione a frizione di un laminatoio a freddo comprende una sede del manicotto, un premistoppa frontale, una piastra di bloccaggio, una ruota dentata, un perno, una piastra di attrito, un anello di posizionamento, un dado frontale, un anello di ritegno e un elemento elastico.Attraverso l'esempio della frizione del laminatoio a freddo, possiamo saperne di più su come smontare e montare correttamente la frizione?
Fai un esempio per analizzare le caratteristiche della frizione.
Problemi durante lo smontaggio della frizione.
Come smontare e montare correttamente la frizione?
un attritofrizionedi un laminatoio a freddo comprende una sede del manicotto, un premistoppa frontale, una piastra di bloccaggio, una ruota dentata, un perno, una piastra di attrito, un anello di posizionamento, un dado frontale e un anello di ritegno.Le caratteristiche di questa frizione includono:
La sede del manicotto dell'elemento elastico è installata sulla parte superiore dell'albero motore
La ruota dentata è orientata e installata sul manicotto dell'ingranaggio, la piastra di attrito è installata su entrambi i lati e l'anello di posizionamento è installato nel foro interno
Il pezzo di bloccaggio è installato all'esterno del pignone
Il premistoppa frontale è installato all'esterno del pezzo di bloccaggio e il perno è installato tra i due
Il dado terminale è fissato sul pressacavo e inserito nella parte superiore del perno
L'elemento elastico è installato sul perno;l'anello di ritegno è installato sul perno della sede del manicotto
Nel corso dell'uso, speriamo tutti che ilfrizioneverrà sottoposto a ciclo termico il più possibile senza surriscaldarlo e la potenza applicata è minima.Il disco della frizione ha punti alti e punti bassi sul materiale di attrito.Voglio ridurre i punti alti e incorporare il materiale di attrito nella piastra di pressione e nel volano per creare una superficie liscia sul disco.Se si vuole ottenere il massimo beneficio dalla frizione e prolungare il più possibile il tempo di utilizzo, è necessario smontarla opportunamente.
Ora, se sei impaziente e decidi di rendere ruvida la frizione prima di installarla correttamente, potresti avere delle conseguenze molto brutte, la peggiore delle quali è lucidare il disco.
Durante la smaltatura del disco, il materiale di attrito è fondamentalmente levigato per essere liscio, poiché viene applicata una forza eccessiva alla frizione prima che venga inserita correttamente.Una volta che il disco della frizione è smaltato, perde attrito.È un po' come levigare tutta la sabbia, o il pneumatico ha tutto il battistrada.Inoltre, poiché la superficie è molto liscia, la presa non è molto buona.Una volta che l'attrito sul disco scompare, non può essere ripristinato.Se vuoi che la frizione torni a funzionare normalmente, devi sostituire il disco.
Prima di installare il disco di frizione della frizione, comprimere lo spingidisco e il volano.Se si desidera utilizzare un nuovo volano o spingidisco, è necessario rimuovere tutto il materiale della frizione dal disco del freno precedente e, nel peggiore dei casi, rimuovere eventuali prodotti chimici o lubrificanti.
L'inserimento della frizione è facile, è solo una perdita di tempo.La teoria alla base è che si desidera trasferire immediatamente parte del materiale di attrito del disco della frizione allo spingidisco e al volano.Ciò aumenterà notevolmente la forza di serraggio.Quello che non devi fare trasferirà l'adesivo nel disco della frizione sullo spingidisco e sul volano, riducendo notevolmente la forza di serraggio.
Quando i nuovi adesivi vengono riscaldati troppo rapidamente, \\\u0026quot;filtrano\\\u0026quot; dal disco della frizione.Se l'adesivo fuoriesce, \\\u0026quot;lucida\\\u0026quot; la frizione e lascia uno strato, il che non è sempre il caso, anche sullo spingidisco e sul volano.
