Il concetto della frizione è una parte importante del sistema di alimentazione dell'automobile.È responsabile dell'interruzione e del collegamento dell'alimentazione e del motore.Nel processo di produzione di palancole in acciaio, la frizione viene utilizzata per collegare la forma della piastra di altri fornitori ed è diventata uno dei componenti più comunemente usati.Come utilizzare correttamente la frizione, padroneggiare il principio della frizione e utilizzare la frizione per risolvere il problema in circostanze speciali, Jiangsu Shunli Steel Group ha la seguente introduzione:
Qual è il principio di funzionamento della frizione?
In quale stato di lavoro si può suddividere la frizione?
Viene presentato in dettaglio il processo di lavorazione di una tipica frizione.
Come suggerisce il nome, il cosiddettofrizionesignifica l'uso di \\\u0026quot;apri\\\u0026quot; e \\\u0026quot;chiudi\\\u0026quot; per fornire il potere appropriato.La frizione è composta da disco di attrito, piastra a molla, piastra di pressione e albero di uscita della potenza.Si trova tra il motore e il cambio.
Nella produzione di tubi in acciaio, le frizioni vengono spesso utilizzate per collegare le pile di tubi.Come accessori alle pile di tubi, svolgono un ruolo importante nel collegare e abbinare due tipi di pile di tubi.Lo spessore della palancola dovrebbe essere considerato quando si seleziona lo spessore della frizione.In generale, si consiglia che lo spessore dell'estrattore sia uguale allo spessore della palancola in modo che possano combaciare perfettamente tra loro.
Ilfrizioneè suddivisa in tre stati di lavoro, vale a dire, il non incastro quando la frizione è premuta, l'incastro completo quando la frizione non è premuta e il semi-incastro quando la frizione è parzialmente premuta.Quando il veicolo si avvia, il conducente preme la frizione e il movimento del pedale della frizione tira indietro la piastra di pressione, ovvero la piastra di pressione è separata dalla piastra di attrito.In questo momento, lo spingidisco e il volano sono completamente fuori contatto e non c'è attrito relativo.
Quando il veicolo funziona normalmente, la piastra di pressione viene premuta strettamente contro la piastra di attrito del volano.In questo momento, l'attrito tra la piastra di pressione e la piastra di attrito è il più grande e l'attrito statico relativo tra l'albero di ingresso e l'albero di uscita viene mantenuto e la velocità dei due è la stessa..
L'ultimo è lo stato semi-interbloccato delfrizione, dove l'attrito tra la piastra di pressione e la piastra di attrito è inferiore allo stato completamente interbloccato.In questo momento, lo spingidisco della frizione e il disco di attrito sul volano sono in uno stato di attrito radente.La velocità del volano è maggiore di quella dell'albero di uscita e la potenza trasmessa dal volano è in parte trasmessa al cambio.In questo stato, il motore e le ruote motrici sono equivalenti a uno stato di connessione morbida.
Frizione a molla a diaframma, il suo lavoro può essere suddiviso in tre processi: lavoro, separazione e innesto.
1. processo di lavoro.Quando viene utilizzata una molla a diaframma da installare tra il coperchio della frizione e lo spingidisco, la pressione sullo spingidisco formata dalla deformazione di precompressione rende compatta la parte principale e la parte condotta della frizione, cioè la frizione è in uno stato impegnato.La potenza del motore viene trasmessa al disco condotto attraverso il volano, il coperchio della frizione e lo spingidisco integrati con l'albero motore, quindi all'albero di ingresso della trasmissione attraverso il manicotto scanalato del disco condotto.La caratteristica di funzionamento di questo processo è che la parte principale della frizione e la parte condotta trasmettono la stessa coppia e velocità e non c'è differenza di velocità tra la parte principale e la parte condotta e non c'è slittamento.
l 2. Processo di separazione.Il conducente preme il pedale della frizione, il pedale si sposta a sinistra, l'asta di spinta si sposta a sinistra e la piastra di rilascio della molla a diaframma si sposta a sinistra attraverso il cilindro pneumatico e il cilindro pneumatico funzionante.Interessata da ciò, la molla a diaframma utilizza come fulcro il perno di supporto fissato sul carter frizione per far muovere verso destra la testata di biella.Allo stesso tempo, sotto l'azione della piastra divisoria, tirare la piastra di pressione per spostarsi a destra.Infine, c'è uno spazio tra il disco condotto, il volano e lo spingidisco, la frizione viene separata e il processo di separazione della frizione termina.La caratteristica di funzionamento della frizione durante il processo di separazione è che la potenza e il movimento del motore non possono essere realizzati.Dopo la separazione, viene trasferito alla scheda guidata.La parte mobile è ancora sincronizzata con la velocità del motore, mentre la parte condotta diminuisce rapidamente.
l 3. Processo di adesione.Il movimento del meccanismo di azionamento durante il processo di giunzione è l'opposto del processo di separazione.Quando appare uno spazio riservato tra il cuscinetto di rilascio e la piastra di rilascio della molla a diaframma e la molla a diaframma preme nuovamente la piastra di pressione sulla piastra condotta, il processo di innesto termina e la frizione riprende la sua funzione di trasmissione di potenza.
